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        近日，我國(guó)首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)首次進(jìn)藏，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，將拉薩到林芝之間的車(chē)程從原來(lái)的一天縮短到3個(gè)小時(shí)。川勘集團(tuán)勇當(dāng)“勘探先鋒”，充分發(fā)揮在地質(zhì)調(diào)查、勘探及專(zhuān)題評(píng)價(jià)等方面的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)提供了技術(shù)支撐。

        據(jù)了解，有“世紀(jì)工程”之稱(chēng)的川藏鐵路，其建設(shè)分為成都至雅安、雅安至林芝、林芝至拉薩三段，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”。拉林鐵路不僅連接既有的拉（薩）日（喀則）和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段，對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地同西藏聯(lián)系交流、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。

        2010年5月至今，川勘集團(tuán)地質(zhì)工程公司憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，組織精干力量，從預(yù)可研到可研、初設(shè)，從定測(cè)到補(bǔ)定測(cè)，全力以赴聚焦于新建川藏鐵路各重點(diǎn)、難點(diǎn)區(qū)段的地質(zhì)調(diào)查、勘探及專(zhuān)題評(píng)價(jià)等重要基礎(chǔ)工作。

        高寒高海拔問(wèn)題是阻礙野外工作的凸出問(wèn)題，許多重要工點(diǎn)、專(zhuān)項(xiàng)工程位于高原雪線以上、遠(yuǎn)離人類(lèi)活動(dòng)區(qū)，作業(yè)環(huán)境極其惡劣。

        十年來(lái)，川勘集團(tuán)川藏線項(xiàng)目組成員多次深入雪域高原，充分發(fā)揚(yáng)地礦鐵軍精神，以“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率”的初心、秉承“不怕挫折、不怕挑戰(zhàn)、不怕?tīng)奚?、不怕艱難”的“四不怕”精神，全過(guò)程的參與到鐵路規(guī)劃建設(shè)工作，圓滿(mǎn)完成了西藏境內(nèi)拉薩至林芝段地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、波密至林芝段1:1萬(wàn)及1:5萬(wàn)區(qū)域地質(zhì)調(diào)繪、波密至林芝段專(zhuān)項(xiàng)地質(zhì)勘探；四川境內(nèi)各段（成都-雅安-新都橋-金沙江）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、壓覆重要礦產(chǎn)資源調(diào)查評(píng)價(jià)、水文地質(zhì)與地?zé)岬刭|(zhì)調(diào)查評(píng)價(jià)以及折多山、海子山、理塘、巴塘等多處重點(diǎn)工程、重要區(qū)段的地質(zhì)勘探工作，為高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)提供了專(zhuān)業(yè)技術(shù)支撐。

作者：地質(zhì)工程公司 曾強(qiáng)